Da ga poganja izključno elektrika, sem seveda vedel, zanimalo pa me je, ali je električni avto res lahko enak priljubljenim športnim terencem (SUV), saj dotlej o tem nisem bil prepričan. ID.4 me je prepričal, da je 100-odstotno SUV in da se torej 100-odstotno motim.
Ravno na dan, ko sem bil namenjen po novega Volkswagna ID.4, sem videl oglas zanj. Sporočal je, da gre za 100-odstotni SUV in 100-odstotno električno vozilo. Tale preizkus bo kot nalašč, da ugotovim, ali je res tako, sem si dejal. Da ga poganja izključno elektrika, sem seveda vedel, zanimalo pa me je, ali je električni avto res lahko enak priljubljenim športnim terencem (SUV), saj dotlej o tem nisem bil prepričan. ID.4 me je prepričal, da je 100-odstotno SUV in da se torej 100-odstotno motim.
Tiguanov ali Touaregov razred?
Naj najprej vnovič priznam, da me za zdaj električna vozila še niso povsem prepričala. Ne vem, zakaj, ampak staromodno prisegam na vozila s klasičnim pogonom in morda mi tudi zato urednik revije, ki jo prebirate, vedno nameni kakšen električni avto. Ker sem vseeno tudi ljubitelj tehnike in novosti, vsakič z zanimanjem pospravim ključe v žep. Še kak električni krog ali dva odpeljem, pa bom morda povsem spremenil svoje mnenje, si rečem.
Začelo se je s Volkswagnovim novincem ID.3, ki sem ga imel priložnost uporabljati jeseni, ko je ta električna novost zapeljala na naše ceste. Hej, saj novi »električni Golf« sploh ni slaba stvar, sem takrat po dobrem tednu dni uporabe presenečen ugotovil.
ID.3 seveda ni in tudi noče biti »električni Golf«, je pa dimenzijsko uvrščen v ta avtomobilski razred. In če je ID.3 v Golfovem razredu, potem je ID.4 pač v razredu Volkswagnovega Tiguana. Nekakšen mestni terenec oziroma SUV, le da pelje na elektriko. Če je Tiguan prodajna uspešnica zaradi oblike, velikosti in cene, potem se tudi novemu ID.4 dobro piše. Uvrščal sem ga torej v razred Tiguana, ko pa sem ga dobil v roke, sta me presenetili njegova velikost in prostornost. Ko sem stal ob zlatorumenem vozilu, ki se je bleščalo v zgodnjepomladanskem soncu, se mi je, nataknjen na zajetna 21-palčna platišča, zdel skoraj tako velik kot Volkswagen Touareg. Vem, da ID.4 ni ravno takih dimenzij, ampak sodobna oblika in oprema in povrhu še barva ‒ vse to ga naredi večjega in še bolj prestižnega, kot je.
Začelo se je s Volkswagnovim novincem ID.3, ki sem ga imel priložnost uporabljati jeseni, ko je ta električna novost zapeljala na naše ceste. Hej, saj novi »električni Golf« sploh ni slaba stvar, sem takrat po dobrem tednu dni uporabe presenečen ugotovil. ID.3 seveda ni in tudi noče biti »električni Golf«, je pa dimenzijsko uvrščen v ta avtomobilski razred. In če je ID.3 v Golfovem razredu, potem je ID.4 pač v razredu Volkswagnovega Tiguana. Nekakšen mestni terenec oziroma SUV, le da pelje na elektriko. Če je Tiguan prodajna uspešnica zaradi oblike, velikosti in cene, potem se tudi novemu ID.4 dobro piše. Uvrščal sem ga torej v razred Tiguana, ko pa sem ga dobil v roke, sta me presenetili njegova velikost in prostornost. Ko sem stal ob zlatorumenem vozilu, ki se je bleščalo v zgodnjepomladanskem soncu, se mi je, nataknjen na zajetna 21-palčna platišča, zdel skoraj tako velik kot Volkswagen Touareg. Vem, da ID.4 ni ravno takih dimenzij, ampak sodobna oblika in oprema in povrhu še barva ‒ vse to ga naredi večjega in še bolj prestižnega, kot je.
Baterija kot platforma
Avto je dolg 4,58 metra in sedi na zdaj že uveljavljeni Volkswagnovi platformi za električna vozila MEB. Ko boste sedli vanj, boste presenečeni že v drugo. Sedenje je nekoliko višje, kar je pravzaprav glavna značilnost vozil SUV, in ponuja občutek varnosti, pa tudi preglednost nad prometnim dogajanjem je seveda boljša. Počutje za krmilom je dobro tudi zaradi kakovostnih, na videz in dotik prijetnih materialov, detajli so sodobni in izdelani z nemško natančnostjo. Sedeži so odlični, v našem testnem vozilu narejeni iz dveh med seboj lepo dopolnjujočih se materialov, navdušila pa sta tudi njihova oblika in videz, ki ga zaznamujeta sodobno prešitje in izvezen logotip ID.4.
No, morda sem pri testnem avtomobilu pogrešal le elektronski pomik sedežev. Tega bi si zagotovo omislil, saj je, če se nekoliko pošalim, elektrike v tem avtomobilu na pretek. V njegovo dno je namreč vgrajena zmogljiva baterija, v bistvu platforma, na kateri stoji avto. Zaradi tega prtljažnega prostora v avtomobilu ne manjka, kar je še ena od prednosti pred modeli, ki so bili narejeni za pogon z motorjem z notranjim izgorevanjem, pa so jim kasneje dodali baterijski sklop in električni pogon.
In prav tu si ID.4 po mojem mnenju zasluži čisto desetko – prostornost notranjosti je bila zame največje presenečenje. Štirje odrasli se bodo peljali brez težav in če prisede še peti, ne bo nič slabše. Kdor si bo ID.4 omislil kot družinski avto, tudi s prtljago ne bo imel težav. Prostornina prtljažnika je več kot spodobnih 543 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa se ta skoraj potroji – na 1575 litrov.
K dobremu počutju v potniški kabini prispeva še njeno sodobno prečiščeno oblikovanje, prav taka sta tudi armaturna plošča in voznikov delovni prostor. Pogled izza volana na armaturno ploščo je podoben kot pri modelu ID.3. V roke lepo sede zadebeljen, v kakovostno usnje oblečen volanski obroč z nekoliko manjšo volansko zračno blazino, kot jo sicer najdemo v večini novejših Volkswagnov. V sredini se blešči nov, nekoliko retro preoblikovan Volkswagnov logotip. Na večopravilnem volanu sta na vsaki strani izjemno premišljeno postavljena dva sklopa stikal. Z njimi lahko voznik med vožnjo samo s palcema upravlja večino najnujnejših funkcij vozila. To seveda ni novost, a gre vseeno za preverjen detajl, ki dobro služi.
Poln novosti
Med različne novosti spada majhen, v celoti digitaliziran kombiniran instrument, nadomestek nekdanjih števcev in merilnikov, ki s svojimi dimenzijami bolj spominja na armaturne plošče sodobnih motociklov kot pa avtomobilov. Manj je več? V tem primeru to drži in takšno odločitev lahko pohvalim. V osnovnem meniju so namreč le najnujnejši in za vožnjo nepogrešljivi podatki. Tam najdete le merilec hitrosti in indikator napolnjenosti baterije, ki hkrati sporoča trenutni doseg. Na desni strani je še shema menjalnika, ki voznika seznanja, ali je vozilo »v prestavi«, torej pripravljeno za vožnjo naprej ali nazaj, oziroma ali je v položaju za parkiranje. No, kombiniran instrument seveda prikazuje še marsikatero informacijo, saj si ga voznik lahko nastavi in konfigurira po svojih željah.
To velja tudi za velik zaslon na sredini armaturne plošče. Preko njega krmilimo in upravljamo tako rekoč vse ‒ radijski sprejemnik, gretje oziroma hlajenje, prezračevanje potniške kabine, ogrevanje sedežev, telefon, predvajalnik glasbe. Na centralnem zaslonu velja omeniti še odličen opcijski navigacijski sistem Discover Pro Max z 12-palčnim zaslonom, ki ponuja spletne storitve We Connect Start. V notranjosti ponuja ID.4 dve novosti za avtomobilske sladokusce: svetlobno komunikacijo z voznikom in opozarjanje vozila s tanko svetlobno letvico, imenovano ID. Light, ki je integrirana v rob armaturne plošče tik pod spodnjim delom vetrobranskega stekla. Druga novost je glasovno upravljanje nekaterih funkcij, kot je odpiranje roloja strešnega panoramskega okna. Če bo noč jasna, boste od zdaj svojemu vozilu lahko v angleščini le dejali: »ID., pokaži mi zvezde!« (Hello, ID. Show me the stars!) in senčni pano velike steklene strehe se bo odprl. Zabavno, mar ne?
Še o opremi notranjosti in ukazih
Centralni sistem ni v celoti prevzel funkcij upravljanja preko zaslona na dotik, saj je v tanki vrsti pod njim še vedno nekaj »klasičnih« tipk. Tu so najnujnejši gumbi za opravila, ki morajo biti dosegljivi hitro in takoj ter brez sprehajanja po menijih ali nastavitvah. Pohvalno! Pohvalno pa je tudi, da je vklop luči ostal »manualen«, preko klasične tipke levo spodaj ob volanu, kjer smo ljubitelji Volkswagnov tega stikala tudi vajeni. Namesto vrtljivega gumba je zdaj za vklop luči tam lična gladka tipka. Še vedno bi raje imel za Volkswagne značilno klasično vrtljivo stikalo. Stvar okusa in navade pač …
Še nekaj novosti, zaradi katerih je vožnja prijetna, moram izpostaviti. Največja je zagotovo način upravljanja menjalnika ‒ to zdaj omogoča trikotno oblikovano izbirno stikalo ob armaturni plošči pred voznikom. Upravljamo ga z vrtenjem okoli njegove osi. Če ga zavrtimo naprej, bo avto peljal naprej, če pa ga zavrtimo nazaj, potem gremo seveda vzvratno. Tipka P na sredini ostaja za parkiranje vozila. Nadvse uporabno, preprosto in dobro zamišljeno. Roka na volanu tako potrebuje le drobno kretnjo, da prestavite smer vožnje. Vozniki z večjimi dlanmi oziroma daljšimi prsti boste »ročico« menjalnika upravljali zgolj z iztegnjenimi prsti, ne da bi roko sploh umaknili z volanskega obroča. Sodobna, udobna in domiselna rešitev, ki prehiteva konkurenco.
Nujno je omeniti še ambientalno osvetlitev vozila, pri kateri lahko sami izbirate barvo osvetlitve in jo prilagajate glede na okus, barvo zunanjosti ali notranjosti vozila, lahko pa se osredotočite samo na svoje razpoloženje. Ambientalna osvetlitev je morda malce hecna reč, a je zanimiva, saj lahko pričara povsem drugačno počutje ter spreminja izgled notranjosti vozila.
Zdaj lahko daje videz dvorane, v kateri nastopa vaša najljubša rock skupina, že hip zatem pa izgleda kot udobna dnevna soba. K temu pripomore tudi minimalistična razmeščenost stikal in osvetlitve armaturne plošče. Ob odsotnosti klasične sredinske konzole, saj tam ni ročice menjalnika in tudi ne klasične ročne zavore, je med voznikom in sovoznikom obilo prostora in dovolj odlagalnih mest za pijačo ali različne drobnarije.
Za volanom
O videzu in različnih funkcijah ID.4 smo povedali veliko, kaj pa vožnja? Lahko rečem, da je vožnja z ID.4, ki smo ga vozili, izvrstna izkušnja. Vozilo je imelo vrsto zdaj že dobro znanih Volkswagnovih asistenčnih sistemov, kot sta radarski tempomat (ACC) in Lane Assist, ki vam pomaga ohranjati smer na voznem pasu ceste. Ob dotiku stopalke za plin avto zvezno in močno pospeši, kar mu omogoča močan elektromotor, ki je nameščen na zadnji osi. Testni avtomobil je zmogel pospešek od 0 do 100 kilometrov v 8,5 sekunde, končna hitrost pa je pri vseh modelih ID.4 elektronsko omejena na 160 km/h. Menjalnik deluje z eno prestavo od trenutka, ko se začnete premikati, vse do končne hitrosti. ID.4, ki sem ga nekaj dni vozil, je bil opremljen z elektromotorjem z močjo 150 kW (204 KM) in opcijsko toplotno črpalko za optimalni doseg vozila.
Izjemno navdušen sem bil tudi nad novo generacijo luči. Zadnje luči v tehnologiji LED svetijo z močno žarečo rdečo barvo, smerniki pa s smerjo prižiganja diod LED še dodatno napovedujejo smer vožnje. Sprednje luči so odlične. Nova generacija matričnih žarometov IQ Light je sestavljena iz enajstih posameznih diod LED, ki jih je mogoče posamezno izklapljati ali temniti. To zagotavlja inteligentno nadzorovan svetlobni snop, ki samodejno preprečuje zaslepitev nasproti vozečih vozil ali drugih udeležencev v prometu. Prijetno je tudi, ko vas vozilo z žarometi pozdravi pred začetkom vožnje, in uporabno, ko vam osvetljuje pot do vhodnih vrat ob prihodu domov.
Kot rečeno, vožnja je prijetna, ID.4 pa navduši tudi z odlično lego na cesti. Ker je baterija integrirana v dno, je težišče nizko in teža lepo razporejena po vsem avtomobilu – dobra lega torej ne more biti presenečenje. ID.4 je od tal dvignjen 21 centimetrov, kar mu daje značaj športnega terenca. Z lahkoto bo pogoltnil vsak kolovoz, makadam, neravno cesto in večino brezpotij. Da bi z njim plezali po skalah in prečkali deroče reke – no, za take podvige ni bil mišljen. A pri Volkswagnu že napovedujejo različico ID.4 s štirikolesnim pogonom, ki bo nosila oznako GTX.
Novi ID.4 bo zagotovo našel krog kupcev, ljudi, ki cenijo sodobno avtomobilsko tehnologijo, udobje in varnost. V številnih različicah opreme, zmogljivosti in dosega bo vsak lahko našel primerno kombinacijo tega, kar išče. Če k bogati ponudbi dodam še državno subvencijo za električna vozila, postane Volkswagen ID.4 tako zanimiva izbira, da sem prepričan, da ga bomo na cestah srečevali vse pogosteje.
Na elektriko
ID.4 je na voljo v številnih kombinacijah in paketih opreme, poimenovanih Live, Business, Family, Tech in Max. Za zdaj lahko izbirate med dvema baterijama. Cenejša opcija z baterijo kapacitete 52 kWh ima doseg 340 kilometrov, z nekoliko dražjo različico, ki ima vgrajeno baterijo kapacitete 77 kWh, pa bo ID.4 z enim polnjenjem v idealnih pogojih premagal do 520 kilometrov. Kako hitro boste napolnili baterijo, je seveda odvisno od zmogljivosti polnilnice. Volkswagen je zasnoval tehnologijo We Charge, s katero zagotavlja, da je mogoče baterijo ID.4 z enosmernim tokom pri polnilni moči 125 kW napolniti v dobrih 30 minutah za naslednjih 320 kilometrov vožnje po standardu WLTP. Priporočajo tudi domačo električno polnilnico MOON, primerno prav za vozila, kot je ID.4. Polnilnica ima dovršene varnostne sisteme in njene različice ponujajo zmogljivost do 11 kW, kar omogoča skoraj petkrat hitrejše polnjenje kot na običajni gospodinjski vtičnici. Z možnostmi postavitve domače sončne elektrarne MOON, ki jo omogoča podjetje Porsche Slovenija, uvoznik vozil Volkswagen, se lahko seznanite na povezavi: https://vw-revija.si/moon-soncne-elektrarne-in-placilna-kartica/.
