Ko so se v koncernu Volkswagen pred več kot petimi leti odločili, da bo njihova prihodnost močno naelektrena, so mnogi skomignili z rameni, češ da je to prekmalu in da svet na tako vrsto vozil še ni pripravljen. Uporabniki, še vedno skeptični do ideje o elektrifikaciji prevoznih sredstev, so takrat reagirali človeško – nekaterim so bile predstavljene študije všeč, drugim pač ne. Če že, je bil večini všeč ID. Buzz, ki je spominjal na ikonični Volkswagnov kombi Bulli T1 iz šestdesetih let. Prvega, ki je prišel v Slovenijo, so navdušeno sprejeli na ljubljanskih ulicah.
Električen – s prijaznim nasmehom
Zdaj je ta serijski avto zapeljal na naše ceste, in to dobesedno. Kupcem bo na voljo februarja, in prvega ID. Buzza, ki je prispel v Slovenijo, predstavljamo ekskluzivno že na teh straneh. ID. Buzz ni ohranil zgolj imena, temveč tudi precej oblikovnih značilnosti študije. Čeprav se je od predstavitve študije na detroitskem avtomobilskem salonu do danes v strokovnem štabu Volkswagnovih oblikovalcev zamenjalo mnogo nosilcev, pa zdajšnji direktor oblikovanja Jozef Kaban zatrjuje, da s serijskim avtomobilom niso diskriminirali študije, temveč so jo kvečjemu še izboljšali. Da je res tako, se prepričaš takoj, ko sedeš za volan in spelješ. Že dolgo na evropskih, torej tudi na naših, slovenskih cestah ni bilo tako atraktivnega avtomobila, za katerim bi se ljudje s takšnim zanimanjem obračali, ga fotografirali in mahali vozniku. Ja, več kot očitno je, da imamo ljudje radi nostalgijo. In ID. Buzz je nostalgičen.
Ne osrečuje le z obliko
Njegov zunanji videz se zdi mladim kul, mnogi drugi, predvsem ljudje starejše generacije, pa se ob pogledu nanj spomnijo nekdanjih hipijevskih časov. Takrat je bil svet drugačen. V današnjem svetu je drugačen ID. Buzz. Ne zgolj za potrošnika, temveč tudi za Volkswagen. Z njim želijo ponuditi prijazen avtomobil, tako z vrsto pogona kot tudi – ali predvsem – z obliko. Čeprav pri Volkswagnu še vedno zatrjujejo, da je brezčasno oblikovanje brez pretiranih oblikovnih odstopanj – s katerimi se denimo ponaša celotna električna družina ID. – na dolgi rok najboljše, pa ID. Buzz prinaša drugačno obliko, prijazen nasmeh prednjega dela avtomobila in zaradi svoje širine več prostornosti v notranjosti.
Od preostalih članov rastoče Volkswagnove električne družine se ID. Buzz v notranjosti razlikuje po materialih, njihovi strukturi in razporeditvi. Brez dvoma lahko zatrdim, da je njegova notranjost ena od najbolj razburljivih, kar so jih pri Volkswagnu kdaj naredili. Tako se čustva, ki vas prevzamejo ob pogledu na zunanjost avtomobila, v notranjosti ne izgubijo, temveč jih posamezni elementi še poudarijo. Voznika pričakajo prostorno delovno okolje, ergonomija »kot se šika« in, jasno, tudi digitalna povezljivost. Brez slednje v današnjih časih ne gre več in tudi zato je osrednji zaslon enostavno prilagodljiv, predvsem pa dovolj zmogljiv, da ustreže še tako zahtevnemu vozniku ali potniku.
Izjemno udoben
V marsikaterem avtomobilu se zgodi, da oblika, notranjost in počutje za volanskim obročem obljubljajo več, kot potem v realnosti vožnja zares ponudi. No, ID. Buzz ni eden o njih. Čeprav so baterije, pogonski sklop in električni motor koncernski in zato že znani, je vožnja izredno prijetna. Ob že omenjeni prostornosti gredo zasluge za dobro počutje voznika tudi položaju sedenja, ki je skorajda kombijevsko udoben. Baterije so vgrajene v dno avtomobila, s čimer znižujejo njegovo težišče. Posledično je nagibanja v ovinkih manj, kot bi ga od tako velikega avtomobila pričakovali.
Za pogon skrbi električni motor z močjo 150 kW. Četudi ID. Buzz v dolžino meri več kot 4,7 metra in njegova masa v večini primerov presega dve toni in pol, je moči dovolj. Seveda svoje prispeva še 310 Nm takojšnjega navora. Vožnja je tako v vsakem trenutku udobna in ugodna. Četudi se morda zdi, da ni najbolj dinamičen, saj z mesta do 100 km/h ne pospešuje dirkaško hitro, je vožnja lahko tudi taka, dinamična. Pri tem je treba upoštevati zakonitosti električnega vozila in predvsem zmogljivosti njegovih baterij.
Nova asistenčna sistema
ID. Buzz ima nadpovprečno zmogljiv polnilni sistem in se na hitri polnilnici lahko polni z močjo 170 kW. To pomeni, da se baterije od skoraj praznih do priporočenih najvišjih vrednosti – zdaj smo se že naučili, da je to v območju med 5 in 80 odstotkov – napolnijo v vsega pol ure.
ID. Buzz prinaša tudi dve novosti na področju asistenčnih sistemov. Prva novost sistema za pomoč pri vožnji, imenovanega Travel Assist, je pomoč pri menjavi voznih pasov pri vožnji po avtocesti. Dovolj je, da voznik vključi smernik, in če je pas, na katerega želimo zapeljati, prost, Travel Assist samodejno preusmeri avtomobil. Druga novost je zbiranje in uporaba podatkov, shranjenih v posebnem Volkswagnovem podatkovnem oblaku. Travel Assist jih uporablja takrat, ko na cesti ni dovolj vidnih označb – stranskih ali sredinskih črt, na katere bi se opirale kamere v vozilu. V tem primeru sistem bere podatke, ki jih med vožnjo v oblak shranjujejo druga vozila, posledično pa je tako možna asistenca pri vožnji tudi na cestah, kjer doslej to ni bilo mogoče.
Z napredkom združena nostalgija
Ob potniškem ID. Buzzu je na voljo tudi različica Cargo. Spredaj, v potniški kabini, je ob voznikovem sedežu mogoče izbrati klasično postavitev enega dodatnega sedeža ali pa tovorno različico klopi, ki omogoča sedenje še dvema potnikoma. Prevozu tovora je namenjenih 3900 prostorninskih litrov, vendar bomo kaj več o tem »tovornem bratu«ID. Buzza morda povedali kdaj v prihodnje.
Napredek in nostalgija, to je v ID. Buzzu združil Volkswagen in kaže, da mu je uspelo. Avto je postal hit že kot študija, pogumni inženirji pa so tokrat izkoristili vse prednosti električnega pogona, ki pušča oblikovalcem veliko svobode pri njihovih idejah, ter študije niso preveč »udomačili«. ID. Buzz morda ne bo za vsakogar, čeprav bi si ga skoraj vsi verjetno želeli imeti. A roko na srce, tudi Bulli T1, ki je pred več kot sedmimi desetletji prišel na trg, ni imel nikoli toliko lastnikov, kot je bilo njegovih oboževalcev.
