Prvi kilometri Volkswagen ID. Polo Style: Svež in prepričljiv

Najprej dodatek k uvodu: seveda vas je veliko takih, ki ste zadovoljni z eno od prejšnjih generacij Pola, ki v avtomobilski električni napredek iz takšnih ali drugačnih razlogov ne verjamete. Najsi bo to zaradi rednega dopustovanja na Pelješcu, kar lahko razumemo, stanovanja v 4. nadstropju bloka brez lastne garaže, kar tudi razumemo, morda zaradi slabe izkušnje v preteklosti, govoric vsevednežev na družbenih omrežjih ali preprosto zato, ker imate radi utečeno, analogno tehnologijo, ki nam služi zadnjih nekaj desetletij. Če pa se ne vozite na Pelješac, ampak večinoma s Turjaka v Ljubljano in nazaj, in če imate priložnost na zid domače garaže privijačiti električno polnilnico, potem je razmislek o električnem avtomobilu smiseln. In resnost novega ID. Pola je le še en dokaz za to.

Začnimo z zunanjostjo: ta je ostala zvesta osnovnim linijam klasičnega Pola, brez sprememb osnovne ideje kompaktnega, uporabnega, okretnega, mestnega avtomobila. Seveda ima oblikovalske elemente, ki pričajo o tem, da smo že dobre četrt stoletja v tretjem tisočletju, a ID. Polo ni tak kot nekatere druge, bolj kričeče reinkarnacije evropskih malih avtomobilov. Ampak tudi Polo nikoli v svoji 50-letni zgodovini ni bil kričeč in vpadljiv, ampak smotrn, praktičen, z novejšimi generacijami z vse večjim pridihom športnosti in elegance. Tudi najbolj začinjen bencinski Polo GTI je nase opozarjal – recimo temu – zadržano. In zato mislim, da je glede na dosedanje kupce Pola pošteno, da te filozofije pri Volkswagnu niso postavili na glavo.

Podobno razmišljanje je čutiti, ko zaloputneš vrata za seboj in se zazreš v voznikovo delovno okolje. Seveda brez dveh digitalnih zaslonov ne gre, a na volanu, presenetljivo velikem za tako mali avtomobil, so klasična stikala. Pod osrednjim zaslonom je devet klasičnih stikal za vklop varnostnih smernikov, nadzor klimatske naprave in še nekaterih nujno hitro dostopnih funkcij. Potem je na sredini sredinske konzole še en vrtljiv gumb za nadzor glasbe. V voznikovih vratih so štiri ločena klasična stikala za pomik stekel. Skratka, najnujnejši ukazi so uporabno, preprosto in varno na dosegu roke. Pa tudi za upravljanje digitalnega informacijskega sistema se zdi, da je nekoliko poenostavljeno; ali pa sem se ga po vseh druženjih z novimi Volkswagni že nekoliko privadil.

Vsaj tako kot ta klasična stikala, če ne še bolj, je zanimiva postavitev in oblika vsega med enimi in drugimi prednjimi vrati. Namesto trde plastike kraljuje prijetna mehka tkanina z vzorcem, ki spominja na oblazinjenje sedežev iz devetdesetih let. Odlagalnih prostorov je dovolj, celo pod visoko postavljeno sredinsko konzolo je prostoren predal, kakršnega sem denimo pogrešal v T-Rocu, a dopuščam možnost, da gre za stvar izbire opreme. Visok in razmeroma širok greben sicer ne omogoča svobode desni nogi, kot ga je prva generacija Golfa, a ko boste želeli preizkusiti dinamiko podvozja, boste dobre opore nog in sedežev, ki z bočno oporo nudijo zelo dober oprijem, celo veseli. Prednja sedeža sta v sklopu opreme Style opcijsko v celoti električno pomična, ogrevana in z masažno funkcijo, ki presenetljivo ni le komaj čutno premikanje ledvenega predela, ampak prav spodobna masaža hrbta s tremi različnimi programi delovanja. Je pa treba omeniti, da redna cena takole opremljenega avtomobila z vsemi možnimi asistenčnimi sistemi, ki smo jih vajeni iz avtomobilov višjih razredov, nekoliko poskoči od cene vstopnega modela z opremo Trend osnovni motor ima 85 kilovatov in baterijo kapacitete 37 kilovatnih ur.

ID. Polo je vsekakor avto za voznika. Vožnja z njim je zelo prijetna; avto je tih, ima odlične pospeške, volan je natančen, tudi v ovinkih ob dinamični vožnji dobro drži smer, seveda pa to ni dirkač za Nürburgring. Za to boste morali počakati na različico GTI.

Verjetno vas prav tako zanima, kako se v ID. Polu znajde električni pogon. Testni avto je bil opremljen s 155-kilovatnim motorjem in baterijo z 52 kilovatnimi urami kapacitete, kar kljub prednjemu pogonu, ki ga mora na slabem asfaltu občasno krotiti elektronika, pomeni več kot dovolj drzne pospeške in kar 454-kilometrski obljubljen doseg. Ajde, do Pelješca ne bo šlo, ampak do Zadra pa zlahka! Med nastajanjem tega besedila sem testni avto vrnil uvozniku in pri 28-odstotkih napolnjenosti baterije je obljubljal še 127 prevoženih kilometrov. Kar je enako dosegu deset let starega primerka e-up! s polno baterijo. Ta je imel baterijo 18,7 kilovatne ure, kar je približno tretjina kapacitete precej večjega testnega ID. Pola. Matematika ne laže. In tako lahko pod črto zapišem, da ID. Polo na štirih metrih dolžine ponuja izdatno mero udobja, tehnologije in če ne primerjate zadnje klopi ravno s Passatom, tudi prostornosti.

In še dobra novica za vse dvomljivce iz uvodnega dela besedila: Polo, gnan z motorjem z notranjim zgorevanjem, ostaja v ponudbi in se bo prodajal vzporedno z ID. Polom. Volk sit in koza cela.