Električni ID.3 je imel ob prihodu na trg leta 2019 pomembno nalogo: bil je glasnik napredne električne družine ID. v največjem avtomobilskem velikostnem razredu. V razvojnih korakih znamke so ga zato celo odločno postavili ob bok prelomnima Hrošču in Golfu.
Že prvi vtis ob pogledu na prenovljeni ID.3 s samozavestnim sprednjim delom z neprekinjenim svetlobnim pasom in osvetljenim emblemom, ki je morda tudi zaradi obsežnosti posodobitev v imenu dobil dodatek Neo, je pozitiven. Prednja sedeža ergoActive, sicer del obsežnejšega opcijskega paketa Interior, sta izdatno električno nastavljiva in imata poleg hvalevredne možnosti podaljšanja sedalnega dela tudi učinkovito masažno funkcijo, za hladne dni pa še možnost ogrevanja. Potniška kabina je urejena, materiali pa so prijetni na otip, a kljub temu delujejo, kot da bodo dobro kljubovali zobu časa in bremenom uporabe.
Ko sedeš za volan, se vse zdi premišljeno zasnovano, na dosegu rok je ravno prav tipk in stikal za upravljanje med vožnjo, predvsem pa ni več treba ugibati, ali je sistem zaznal ukaz ali boš moral ponoviti vajo. Sredinska konzola pod 12,9-palčnim infozabavnim zaslonom gosti linijo stikal za prilagajanje klimatizacije in vklop varnostnih smernikov. Spodaj in zgoraj prirezan volanski obroč ima na prečkah stikala za upravljanje avdio sistema in različne nastavitve naprednega tempomata. Tudi na vratih kraljuje klasika: stikala za električni pomik stekel, nastavljanje zunanjih ogledal in varnostno zaklepanje oziroma odklepanje vozila.
Nadgradnja modela je globoko posegla tudi v programsko opremo, s katero ID.3 Neo lahko naredi še boljši vtis – sredinski zaslon je hitrejši in odzivnejši, predvsem pa logično zasnovan. Seznam vozniških asistenc pokriva pravzaprav vse, kar je pri proizvajalcu na voljo, predvsem pa so pomagala v svojem delovanju intuitivna in napredna. Pravzaprav na koncu praktično ni razlik med tem, kar ponuja bistveno večji ID.7, še celo matrična prednja žarometa sta na seznamu dodatkov! Pa še ena pomembna opazka: upravljanje prek zaslona med drugim nudi možnost prilagajanja bližnjic za tiste nastavitve, ki se ti zdijo med vožnjo najbolj koristne – na primer izklop določenih asistenčnih sistemov, kadar postanejo preveč moteči. Za piko na i je tu še iskriva domislica, ki bo privabila nasmeh vsakega ljubitelja Volkswagnov starejšega datuma: videz zaslona merilnikov pred voznikom si lahko prilagodite, da bo videti kot tisti iz prve generacije Golfa.
V sredino pogonske palete umeščeni ID.3 Neo, ki smo ga preizkusili na prvi vožnji, je bil opremljen z baterijskim sklopom neto kapacitete 58 kWh in elektromotorjem s 140 kW (190 KM) moči, kar naj bi zadoščalo za do 492 km dosega (WLTP). Ko je čas za polnjenje, je to z izmeničnim tokom omejeno na 11 kW, hitro polnjenje z enosmernim tokom pa na 105 kW; vozilo lahko v najboljšem primeru dopolnimo od 10 do 80 % kapacitete v 26 minutah. Ta podatek pravzaprav ni tako zelo pomemben, saj vam bo večina lastnikov povedala, da se električni avtomobili pač polnijo doma. Po drugi strani pa lahko po novem izkoristite ID.3 Neo tudi za napajanje kakšnega električnega kolesa, žara in drugih naprav (do 3,6 kW).
