75 let Bullija: Fenomen za vse čase

T1 (1950 – 1967)

Vrnimo se v čas po drugi svetovni vojni, obdobje obnove Evrope po drugi svetovni vojni in zagona zahodnonemškega gospodarstva. Leta 1950 je bil Elvis Presley še najstnik, Paul McCartney osnovnošolec, glasbena zvezda pa Bing Crosby. Rock&rolla še ni bilo na vidiku, Volkswagen pa je že nekaj let proizvajal majhen družinski avto, ki se ga je prijelo ime Hrošč. A so nova in hitro rastoča podjetja nujno potrebovala nekaj večjega. Pri Volkswagnu so za svoj interni model Typ 2 (kajti oznako Typ 1 je imel že Hrošč) hoteli zaščititi ime Bulli, a jih je v tem prehitelo podjetje za izdelavo strojev za urejanje smučišč. Kljub formalnim oviram se je v nemško govorečih državah za nov model utrdilo ime Bulli, ki pa je uradno postal Transporter.

Prva različica prvega Transporterja, torej T1, je bila dolga 4,10 metra in brez oken – izključno tovorna. T1 je imel vgrajen bokserski štirivaljnik z močjo 18 kW (25 KM), najvišjo hitrost je dosegel pri 80 km na uro, a so kmalu sledili tudi že izboljšani in močnejši motorji z 32 kW (44 KM) moči in tudi nove karoserijske izvedbe, kot je bil kombi z zastekljenim zadnjim delom, kesonar in minibus. Izvedba Samba iz leta 1951 je bil minibus za devet oseb, z dvojno barvo lakiranja in s platneno panoramsko zložljivo streho, na njem pa je bilo kar 23 oken. Leta 1956 so proizvodnjo Bullija preselili v novo tovarno v Hannover. Do leta 1967, ko je Volkswagen predstavil naslednjo generacijo, so jih naredili že 1,8 milijona.

T2 (1967 – 1979)

Festival Monterey Pop je v ameriški zvezni državi Kaliforniji zbral na tisoče mladih, Beatli so izdali svoj verjetno najpomembnejši album ‘Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band’, začelo pa se je tudi obdobje novega Bullija T2, ki se ga današnji 50- in 60-letniki spominjajo kot otroci z zadnjih sedežev. Še bolj pa je bil popularen pri pošti za razvažanje paketov, pri obrtnikih, policistih, reševalcih… Še nekaj se je spremenilo s prihodom T2, postal je avtodom za popotnike, za svobodo mišljenja in odkrivanja novih trendov ter upora proti starim uveljavljenim normam. Tako si lahko razlagamo tudi najbolj slavno fotografijo Bullija iz avgusta leta 1969, sredi dogajanja glasbenega festivala vseh časov v Woodstocku: T1 Flower Power, s parom na strehi avtomobila. Slika se je vtisnila v človeški zgodovinski spomin in tako je Bulli postal ikona avtomobilske svobode. Avtor te poslikave je dr. Bob Hieronimus ter je še danes povezan s kombijem, ki je znan tudi kot ‘Light Bus’, saj je leta 2019, po daljšem neuspešnem iskanju originala, javnosti predstavil njegovo natančno izdelano repliko. T2 je imel drsna stranska vrata, tehnični napredek je bil storjen pri podvozju in zavorah. Potem ko so jih izdelali že več kot 4,5 milijona, pa so leta 1979 ustavili proizvodnjo Transporterja v Nemčiji. Preselili so jo v Pueblo v Mehiko, najprej z zračno hlajenimi, kasneje pa z vodno hlajenimi motorji. Še dlje je ostal Bulli T2c v proizvodnji v Braziliji, kjer so ga izdelovali vse do leta 2013 (enega zadnjih izdelanih v Braziliji smo preizkusili tudi v naši reviji).

T3 (1979 – 1992)

Dire Straits, Pink Floyd, Yes – to so bile glasbene skupine, ki so oblikovale okus začetka osemdesetih let, ko je na trg prišel novi T3. Velja za najbolj oglatega vseh Bullijev, pa tudi z veliko tehničnimi novostmi. Še bolj se je vtisnilo v spomin, da sta se pojavili prvi izvedbi modelov California in Multivan. Avto je postal širši in daljši, s tem je imel povečan tovorni ali potniški prostor, zračno hlajenemu bencinskemu motorju pa se je leta 1981 pridružil prvi vodno hlajeni dizelski motor. Kmalu so razvili tudi vodno hlajene bencinske motorje in moč postopoma povečevali do 82 kW oziroma 112 KM. Leta 1985 so sledili katalizatorji za bencinske motorje, dizli so dobili turbine, ponudbo pa so razširili tudi modeli s štirikolesnim pogonom syncro. Leta 1988 se je priključila California, prvi Volkswagnov tovarniško narejen avtodom.

T4 (1990 – 2003)

Avtoradiji v Nemčiji, pa tudi drugod, so v teh letih vrteli pesmi Phila Collinsa in Madonne, Nemci so se navduševali nad Westerhagnom in Grönemeyerjem, pri Volkswagnu pa so leta 1990 predstavili model T4. Z njim je sledila popolna sprememba pogonskega koncepta: motor so namestili spredaj. Tako je pogon na zadnji par koles zamenjal prednji pogon, razen pri modelih syncro, seveda. Torej so spremenili na avtomobilu skoraj vse – oblikovanje, podvozje, motorje, prostorsko zasnovo… Zadaj se je sprostilo ogromno prostora za tovor ali potnike, kombi pa je tako postal še veliko bolj podoben osebnemu avtomobilu V tem času je Bulli napredoval tudi z vidika zmogljivosti, saj so vanj začeli vgrajevati pet- in šestvaljne motorje, ki so imeli prek 150 kW oziroma več kot 200 KM. Volkswagen Gospodarska vozila so postala samostojna znamka v okviru koncerna. Četrta generacija modela Bulli pa je zabeležila okrog dva milijona izdelanih primerkov.

T5 (2003 – 2015)

Robbie Williams, Christina Aguilera, Norah Jones in Justin Timberlake so bile nove zvezde na popularni glasbeni sceni v začetka novega tisočletja, ko se je pojavil na trgu novi Transporter T5. Prvič so Transporterja predstavili v mnogih različicah – kot kombi, furgon, kesonar, vozilo z dvojno kabino in tudi kot zgolj šasijo za nadgradnje predelovalcev. Uvedli so najsodobnejše izvedbe različic California, Caravelle in Multivan. To obdobje je odlikovalo spremenjeno delovno okolje voznika, kjer je postal Bulli še bolj podobnem osebnim avtomobilom Volkswagen; na trg so prišli motorji z neposrednim vbrizgom in boljšo učinkovitostjo. Tu je Volkswagen z modelom T4 naredil res velik korak naprej. Štirikolesni pogon so zaradi nove sklopke preimenovali iz syncro v 4MOTION. Sledile so tudi razkošne različice opreme Multivan Business, leta 2007 pa je Volkswagen končno tudi uradno pridobil pravice za uporabo imena Bulli.

T6 in 6.1 (2015 – 2024)

Adele je s pesmijo ‘Hello’ dosegla več kot milijardo ogledov na YouTubu, Taylor Swift je s pesmijo ‘Blank Space’ začela utirati svojo neverjetno uspešno glasbeno pot, tu je še Ed Sheeran in njegova pesem ‘Thinking Out Loud’. V istem času je Volkswagen predstavil model T6. Najbolj očitna je bila razlika v informacijsko-zabavnem sistemu in pri številnih asistenčnih sistemih, kar je predstavljalo samostojen korak v razvoju tega modela. Oblikovno je postal T6 bolj dinamičen, spredaj elegantno dodelan, novo dvobarvno lakiranje pa je spet spominjalo na neke davne čase iz začetka Bullija. Zdaj so motorno paleto za Bullije črpali le še iz dvolitrskih štirivaljnikov, dizelskih in bencinskih, znova še bolj učinkovitih in izboljšanih; z njimi so moderni Transporterji v primerjavi s predhodnikom prihranili približno liter goriva na 100 km. Model T6.1 je leta 2019 prinesel veliko prenovo voznikovega prostora, pridružile so se nove možnosti povezljivosti preko e-SIM kartice in mnogih spletnih funkcij ter storitev. Omeniti velja tudi glasovno upravljanje.

Multivan in California (2024 – )

Revolucija je sledila leta 2021, ko so se pri Volkswagnu odločili, da bodo novi Multivan zasnovali na skupni platformi MQB, kar je pomenilo, da prihaja na trg še en, povsem nov avtomobil. Prvič je na voljo priključno-hibridni pogonski sklop eHybrid, leta 2024 pa so ponudbo razširili še z Novo Californio, ki je narejena na osnovi Multivana z daljšo medosno razdaljo.Zdaj tako Multivan kot tudi California s pogonskim sklopom eHybrid ponujata električno klimatiziranje mirujočega vozila, ki se napaja iz visokonapetostne baterije ali zunanjega električnega omrežja, hibridni pogon pa dodaja znaten doseg vožnje le na elektriko – v avtomobilu je torej že pred vožnjo moč pripraviti udobje prijetne bivalne temperature. Nekatere funkcije je v modelu Nova California zdaj mogoče upravljati in nadzirati tudi s pomočjo mobilne aplikacije.

ID. Buzz in ID. Buzz Cargo (2022 – )

Zelo veliko zanimanja javnosti je požela predstavitev novega ID. Buzza. Takoj so ga predstavili v dveh različicah, potniški in tovorni. Leta 2024 so močno povečali zmogljivost baterije, na voljo je različica z daljšo medosno razdaljo, najbolj zmogljiv pa je model ID. Buzz GTX, ki razvije kar 250 kW oziroma 340 KM moči ter ga odlikujeta štirikolesni pogon in velika priklopna obremenitev.

Transporter in Caravelle (2024 – )

Najnovejša modela v ponudbi Volkswagen Gospodarskih vozil sta Novi Transporter in potniška izvedba Nova Caravelle. Transporter je na voljo kot furgon, kot kesonar, kot kombi za kombinirani prevoz, z dvema medosnima razdaljama in dvema višinama strehe. Vzporedno s Transporterjem je na voljo Caravelle, prav tako v dveh različicah dolžine, v notranjosti pa se prilagaja potrebam uporabnikov – lahko je namenjena prevozu do devetih potnikov ali pa VIP prevozom z manj sedeži. Z novim modelom se še naprej razvijajo udobje, asistenčni sistemi, povezljivost in uporabnost, v pogonski paleti pa so priključno-hibridne bencinske, dizelske ali baterijsko-električne izvedenke, ki so še bolj učinkovite, zmogljive in varčne.

V Wolfsburgu bo 75 let Bullija podjetje obeležilo zadnji konec tedna v maju. Autostadt bo povsem v znamenju častitljive obletnice, saj se bo 24. in 25. maja 2025 spremenilo v Bullijevo mesto. Bulliji vseh generacij bodo predstavljali potovanje skozi čas, nekaj dni kasneje, 1. junija, dan pred tretjim mednarodnim srečanjem Volkswagnovega kombija, pa bo v Hannovru srečanje Bulli&Coffee, kjer bodo vse dopoldne med 9. in 12. uro udeležence srečanja, ki bodo tja pripotovali s svojimi kombiji ali na njem razstavljali, povabili na brezplačno kavo. Če bi šli na srečanja Bullijev radi še kam drugam, naj spomnimo, da bodo praznovanja 75. letnice Bullija potekala tudi v bližini Slovenije, na Salzburgringu v Avstriji (med 16. in 18. majem 2025), med 23. in 25. majem pa še v Španiji in na Češkem. Seveda bo regionalno potekalo še več dogodkov, vendar jih na tem mestu težko vse naštejemo. Za konec le še iskrena čestitka – vse najboljše, dragi Bulli!