Kateri bo moj naslednji avto – karavan z velikim prtljažnim prostorom ali danes precej modernejši lahki SUV, ki ponuja povsem dovolj prostora tako potnikom kot prtljagi? To vprašanje je bilo iztočnica za naš primerjalni test dveh Volkswagnovih prodajnih uspešnic, ki sta v novi generaciji pred kratkim zapeljali na avtomobilski trg.
Ker smo oba modela v reviji bralcem že predstavili, se tokrat nismo ubadali z raziskovanjem in naštevanjem izboljšav in tehničnih novosti. Jasno je, da je novi model avtomobila vedno boljši in tehnično naprednejši od starega. Pa je tudi uporabnejši? Novega Passata smo na tedenskem testu zapeljali ob bok novega Tiguana in neposredno primerjali, kateri je v prednosti oziroma kakšnemu uporabniku bo bolj pristajal eden ali drugi?
Na ravni večjih in dražjih
Ste bolj naklonjeni limuzinskim kombijem, ki avtomobilskemu trgu vladajo precej dlje kot športno uporabna vozila, v tujini imenovana s kratico SUV? Slednja so na avtomobilskem trgu zadnja leta sicer hit, a so mnogo mlajša iznajdba avtomobilske industrije in se zdi, da šele doživljajo svoj pravi razmah. V našem primeru gre za tipična avtomobila zgornjega srednjega razreda za družinsko in poslovno uporabo. Oba zaznamujeta sodobna visokotehnološka zasnova in premišljena izvedba, ki sta pregovorno značilni za nemško poreklo. O kakovosti detajlov, uporabljenih materialov, tekstilu, usnju, zaslonih, stikalih in podobnem ne gre izgubljati besed. Pri Passatu in Tiguanu je vse na ravni precej večjih in cenovno tudi dražjih avtomobilov iz višjih razredov.
Res je, da smo na testu pri obeh imeli najvišjo različico opreme s športnim pridihom, ki nosi znano prestižno oznako »R-Line«, a smo se zanj odločili namenoma – da bi si bila čim bolj podobna ter primerjava med njima utemeljena in smiselna. No, nekaj je treba vseeno priznati: preizkušena avtomobila si kljub vsemu nista bila povsem enaka, iz testne flote smo izbrali dve nekoliko različno opremljeni in motorizirani različici. Nekaj razlik med njima gre seveda pripisati oblikovanju paketov opreme pri posameznih modelih. V usnjeni notranjosti je imel Passat na primer vgrajene odlične masažne sedeže, ki so se izkazali v vročih dneh na dolgih poteh proti slovenski obali, Tiguan pa je primerjalno kazal nekaj več poskočnosti. Tako sicer serijsko vključene masažne funkcije prednjih sedežev nismo niti vklopili. Pod motornim pokrovom sta v obeh avtomobilih brnela dvolitrska turbodizelska agregata, a je bil tisti v Tiguanu s skoraj 200 konjskimi močmi ali 142 kilovati nekoliko zmogljivejši od Passatovega s 150 konji oziroma 110 kilovati moči. Posledično je bil križanec ob odločnejše pohojeni stopalki za plin odzivnejši od Passata. Ampak motorna zmogljivost je pač stvar izbire kupca pri naročilu novega vozila, zato tega niti nismo ocenjevali. Naša ideja je bila predvsem primerjati vsakodnevno uporabnost obeh vozil.
Naj odkrito priznam, nisem največji zagovornik športnih terencev. Pravzaprav nikdar nisem prav dobro razumel, zakaj bi človek imel »terenca«, ko potem tak avtomobil nikdar ne zapelje s ceste na teren? Seveda mi je jasno, da sodobni avtomobili SUV že dolgo niso več mišljeni za pravo terensko vožnjo in da gre bolj za uporabnost, ki se je začela z modno muho. Zato sem se še bolj veselil novega Passata, ki daje občutek limuzine ter je bolj športno naravnan.
Vstopanje in izstopanje
Razlika v višini vozila je med njima očitna in prav tu je, vsaj za moj okus, Tiguan dobil znatno več uporabnih, a manj družinsko-športnih točk od novega Passata. Pri Passatu se bo voznik ob izstopu iz vozila moral dvigniti s precej nižje točke sedenja. Za starejše ali manj gibčne voznike lahko to pomeni, da se bo za lažji izstop, nekoliko po dirkaško, iz avtomobila treba potegniti s prijemom roke za stebriček A ob vozniškem steklu. Nekaj gibčnosti in vitalnosti je potrebne za to in brez dvoma je izstop ali vstop pri Tiguanu znatno lažji. Višinska razlika med obema ima večje posledice, kot bi si človek mislil na prvi pogled. Pri Tiguanu se na sedežu voznik le zasuče za 90 stopinj in preprosto izstopi iz avta. Pri pogostejšem dnevnem kobaljenju iz avta in v avto je lahko to za uporabnike (predvsem za voznika) velika prednost. Morda je kar ključna, da se boste odločili za Tiguana namesto za Passata, že zgolj zaradi te razlike.
No, preden se dejansko odločite za enega ali drugega, vsekakor svetujem; preizkusite oba. Ko smo pri višini, naj omenim, da je Tiguan v še eni občutni prednosti. Zaradi svoje višine, oblike ter nekoliko manj športno zleknjenega sedenja in počutja v notranjosti je Tiguan zelo pregleden avto. Pogled skozi vetrobransko steklo je odličen in zaradi občutka za volanom pri marsikom lahko pusti močnejši vtis – če seveda niste ravno športno dirkaški tip, da vam bolj ustrezata nižji položaj in pristnejši stik s cesto. Za vsakdanjo uporabo lahko torej Tiguanu za preglednost in počutje v notranjosti dodelimo kakšno točko več kot Passatu. Je torej novi Passat sploh v čem boljša izbira? Je!
Eden udobnejši, drugi bolj praktičen
Pri Passatu smo različni vozniki in potniki (tudi tisti na zadnjih sedežih) bolje ocenili prostornost notranjosti. Sedenje je odlično in prostora je, tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih, res v izobilju, kar 5 cm več kot pri predhodniku. Že na pogled od zunaj je novi Passat opazno daljši kot prej. Morda je to v določeni meri del optične prevare, ker sta oba novinca precej bolj aerodinamična in zaobljena in se zdita cigarasto dolga in velika, čeprav sta od svojih predhodnikov zrasla le za nekaj centimetrov, ki jih je s prostim očesom težko zaznati.
Prostor oziroma volumen je danes zelo pomemben tudi v prtljažnem delu vozila celo do te mere, da so pri Volkswagnu novega Passata poslali na trg le še v karavanski različici. Prodajne številke so pokazale, da so limuzinski kombiji oziroma karavani pri kupcih precej bolj zaželeni od danes na evropskem trgu zelo zmanjšane skupine limuzin s štirimi vrati in ločenim prtljažnim prostorom. Po prostornini je Passatovih 690 litrov v teoretični prednosti pred 652 litri prostora, kolikor ga ponuja Tiguan, a to so zgolj številke na papirju. V realnosti vseeno velja biti nekoliko bolj pragmatičen: 40 litrov razlike se morda sliši veliko, a le če bi v avtomobilski prtljažnik vlivali juho. Pri prtljažniku je seveda pomembna tudi njegova oblika – nekateri so ožji, drugi širši, tretji spet višji in prostora je manj ali več predvsem v odvisnosti do tega, kaj vozimo. Ne zanemarimo vpliva višine in širine avtomobilske strehe, pa velikosti nakladalne odprtine, torej oblike prtljažnih vrat. Pri Passatu bo pakiranje pred dopustom nekoliko lažje, saj tovora ni treba dvigniti visoko, pri Tiguanu pa bo za nalaganje potrebna odločnejša roka. A se pri razkladanju tovora palec navdušenja obrne v drugo smer. Tovor z višje police je nedvomno lažje potegniti k sebi in izvleči iz avta. Pri Tiguanu boste kovčke iz prtljažnika zlagali v bolj vzravnani drži, pri Passatu pa boste nekoliko bolj upogibali hrbet. Pa je tudi s tega vidika težko realno oceniti, kateri izmed obeh modelov je v prednosti. Odvisno je vsaj še od telesne višine voznika in tipa ter teže tovora, ki gre z nami.
Dinamika je stvar detajlov in občutka
Še kakšna prednost Passata pred Tiguanom? Seveda – lega na cesti. Občutek za volanom Passata je drugačen kot pri Tiguanu. Gre za subjektivno mnenje, saj bosta pri določenih voznikih že prej omenjeno nekoliko višje sedenje in preglednost iz vozila pričarala boljši občutek pri Tiguanu, a mene je vožnja Passata zaradi nekoliko nižje postavljenega težišča in višine vozila bolj navdušila. Za potovanja z daljšimi razdaljami je Passat bolj udoben, saj ponuja izrazito športen občutek v notranjosti in je v istih ovinkih na isti cesti in pri enaki vstopni hitrosti deloval bolj športno. Čez zavoje potuje mirneje in brez drobnega pozibavanja, ki je značilnost vseh SUV avtomobilov. A pozor! Takšne primerjave so lahko zelo nehvaležne in včasih netočne. Na enak dan, na isti cesti in skozi isti ovinek lahko na vozno dinamiko in varljiv občutek voznika seveda vplivajo teža, število potnikov v notranjosti, kakovost in bočni oprijem sedežev, velikost vgrajenih platišč ter zagotovo tip in znamka nameščenih gum. Pa še kašna druga malenkost najbrž. Razlike v vožnji med obema avtomobiloma so namreč majhne. Oba sta se na našem »primerjalnem« testu izkazala odlično in odločitev je zares težka, zato jo prepuščam kupcem.
Navsezadnje gre bolj za stvar okusa in potreb posameznika. Z novimi in zaobljenimi oblikami, osvetljeno letvijo med prilagodljivimi LED-žarometi IQ.Light, dodelano ambientalno osvetlitvijo notranjosti, športnim usnjenim in anatomsko oblikovanim volanom, sodobnimi sedeži, zajetnim 15-palčnim zaslonom informacijsko-zabavnega sistema, avtomatskim menjalnikom z obvolanskim upravljanjem in preostalimi vgrajenimi dobrotami sta oba avtomobila ponudila vrhunsko udobje in vožnjo, ki pritiče avtu letnika 2024.
Kot sem povedal že v uvodu, se v naši primerjavi nismo ukvarjali s podrobnostmi razlik, opremo in tehničnimi novostmi, ki sta jih oba v mnogočem podobna avtomobila seveda polna, ampak nas je bolj zanimala funkcionalna uporaba enega ali drugega. In ker sem pri tovrstnih primerjalnih testih na koncu žalosten, kadar se avtor teksta v epilogu ne opredeli za enega ali drugega, ampak se sramežljivo skrije za diplomatsko neodločenim rezultatom ter presojo še vedno prepušča bralcem, tokrat jasno zavzamem svoje stališče in na glas povem: izbral bi Tiguana! Kaj pa vi?
