Touareg je prav poseben štirikolesnik. Natančneje, gre za križanca, ki z udobjem in tehnologijo že od leta 2002 razvaja svoje potnike. V treh generacijah je ta veliki Volkswagen dokazal, da ima veliko prestiža, ki pri drugih modelih znamke ni bil vedno v ospredju. Kako dobra je povsem sveža generacija? Imeli smo ekskluzivno priložnost, da preizkusimo prvega novega Touarega, ki je zapeljal na slovenske ceste!
Volkswagen že s svojim imenom sporoča, da gre za znamko, ki je namenjena ljudem. Touareg pa želi biti nekaj več, se postaviti ob bok modelom, ki jih spremlja pridevnik prestižni. Ni pretiravanje, če zapišemo, da so v Volkswagnu s Touaregom že pred več kot dvema desetletjema začeli novo dobo križancev, ki niso le veliki ali prostorni, ampak tudi prestižni. Z vsakim novim Touaregom sta rasla tako prostor kot tudi udobje – še bolj pa so pri Volkswagnu s Touaregom skrbeli za svoj prestiž. Nič drugače ni tokrat, ko se Touareg, kot trdijo v Wolfsburgu, znova predstavlja z velikim korakom naprej. Odkar so ga leta 2002 predstavili prvič, so skupno prodali več kot 1,13 milijona Touaregov, kar pove dejansko vse. Morda niste vedeli, a Touareg je nastal v sodelovanju med Volkswagnom in Porschejem, zato ne preseneča dejstvo, da so temu slovesu primerno vedno znali izbrati tudi zanimive in zmogljive motorje. Že ko smo ga zagledali na parkirišču, smo bili takoj prepričani, da je recept za uspeh ostal isti.
Novosti ne manjka
Najprej sva se s fotografom sprehodila okrog avta. Inženirji so korenito prenovili sprednji in zadnji del avtomobila, pri šasiji pa na novo uglasili vse tiste komponente, ki skrbijo na eni strani za udobno in zanesljivo vožnjo, na drugi pa, da ostaja Touareg še vedno dinamičen avtomobil. Sprednji in zadnji del sta zdaj še bolj izrazita, obraz vozila se razprostira od mreže hladilnika do žarometov ali sprednjega odbijača. Na zadku so želeli vsem, ki vozijo za Touaregom, sporočiti tudi to, da je pred njimi avto, s katerim ni šale. Zadnje luči so zdaj oblikovane kot neprekinjena prečna LED-letev, logotip VW pa je prvič pri katerem koli Volkswagnovem modelu, izdelanem za evropski trg, osvetljen.
Svetloba je pomembna. O tem pričajo novi matrični HD-žarometi IQ.LIGHT, ki učinkovito, predvsem pa hitro osvetljujejo ravno tisti del ceste, ki je najpomembnejši za voznika. Dejansko se v praksi žarometa izkažeta kot velika pomoč. Več kot 38 tisoč interaktivnih svetlečih diod projicira svetlobno preprogo točno na vozni pas in tako cesto osvetljuje natančneje kot drugi Volkswagnovi modeli do zdaj.
Prestiž ima novo podobo – in tudi svetlobni podpis.
Že prej je bil Touareg pogosto tisti Volkswagnov model, ki je ideje in novosti ponudil prvi, pozneje pa so jih pri znamki znali preseliti v cenejše modele. Novi Touareg še vedno ostaja hišni znanilec novosti in sprememb. Preskusil sem lahko vse, kar ponuja, ugotovil, da je vožnja z njim postala nekaj podobnega kot znanstveno-fantastični polet na leteči preprogi. Domišljijsko napredno, na drugi strani pa mirno in zanesljivo. Aladin bi nam bil zagotovo nevoščljiv.
V notranjosti voznika velik osrednji zaslon ob prvem stiku kar vabi k sebi. Radovedno sem se več minut sprehajal po menijih, ki jih tako rekoč ne zmanjka in se navduševal nad to in ono novotarijo. Še z lovljenjem idealne osvetlitve armaturne plošče in merilnikov sem se lahko igral. Moram pa priznati, da kljub oblici menijev zadeva deluje zelo intuitivno in če ste imeli enkrat možnost poigrati se z nastavitvami kateregakoli sodobnega avtomobila iz koncerna VAG, se boste tudi v Touaregu hitro znašli.
Potem pa poplava čustev. Rdeči križanec z vrha Volkswagnove ponudbe že kot del serijske opreme premore armaturno ploščo Innovision Cockpit, digitalni kombinirani instrument Digital Cockpit in vrhunski infozabavni sistem Discover Pro Max. Čeprav so funkcije zbrane na zaslonu na dotik, je vse urejeno pregledno in enostavno, sistem pa omogoča še izboljšano glasovno upravljanje. Avtu preprosto poveste, kaj želite. Priključki USB-C s polnilno močjo 45 vatov, prej je bilo te moči le 15 vatov, nakazujejo, da so potniki vse bolj povezani z okoljem prek različnih naprav, njihovo polnjenje med vožnjo je zato nadvse pomembno. Kljub vsemu, ko sedim za volanom tega mogočnega avtomobila, njegova notranjost, vsej elektroniki navkljub, deluje pomirjajoče. Dobil sem občutek visoke kakovosti materialov in izdelave. Skratka, to je pravi predstavnik visokega premijskega razreda – a z ves čas opazno Volkswagnovo zadržanostjo.
Seveda pride še kako prav funkcija, ki omogoča udobnejše vstopanje in izstopanje iz vozila. Ob ugasnjenem motorju in odprtju vrat se voznikov sedež samodejno umakne za nekaj centimetrov in s tem odpre pot iz vozila ali v vozilo. Da ne bi izgubljali nekaj sekund z vsakokratno ponovno nastavitvijo odmaknjenosti sedeža od volana, predlagam, da si vozniki, če jih bo več, shranijo vsak svoje nastavitve, ki so hitro dostopne prek gumbov na vratih. Samo sedenje pa je naravnost odlično.
Udobje je zapisano z veliko začetnico.
Pogon in krmiljenje ostajata velika aduta
Zadnje čase opažamo, da je pri različnih modelih na voljo vse manj različic motorjev, no, pri Touaregu ponudba ostaja pestra in bogata. Na voljo bo več motorjev, poleg turbobencinskega in turbodizelskega bosta pozneje na voljo še dva priključna hibrida. Motorji so serijsko povezani z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in stalnim štirikolesnim pogonom 4MOTION. In ta daje vedeti, zakaj se udobje piše z veliko začetnico. Pravijo, da so predelali in spremenili tudi podvozje, skrajni čas je torej bil, da se s Touaregom – na testu smo imeli različico V6 TDI z 285 KM – tudi odpeljemo. Po mestu, skozi ovinke slovenskih gričev in za konec še po avtocesti. Motor je kos velikosti in teži vozila, deluje mirno in tiho. Podvozje je nekoliko bolj stvar okusa. Ne glede na to, da so ga dodatno uglasili, voznik ve, da sedi v velikem avtomobilu, ki bo komu dajal občutek, da se ziblje bolj, kot bi želel. To vsekakor pomaga, da je vožnja na občasno robatih in ponekod dotrajanih slovenskih cestah z jaški in kanali, ki niso vedno poravnani s površino, kolikor je le mogoče udobna. Največ užitka Touareg ponuja na avtocesti, ko motor zaprede in kjer menjalnik že pregovorno prestavlja brez občutne prekinitve pogona. In ko voznik zahteva od avtomobila še nekaj več, mu Touareg takoj ustreže. Takrat pride do izraza avtomobilu tako rekoč prirojena filozofija ‘saj zmorem, a tega ne želim kazati na vsakem koraku’. In kljub velikosti se avtomobil izkaže kot lahkoten za upravljanje. Ta občutek, da lahko iz njega iztisnem veliko več, ko je treba ali kot se mi zahoče, mi vliva dodaten občutek zadovoljstva.
Inženirji v Wolfsburgu so si privoščili še eno posebnost. Touareg je serijsko opremljen s senzorjem obremenitve strehe, ta pa je povezan z elektroniko podvozja. Tako avtomobil dobro ve, da je na primer voznik obremenil streho z določeno prtljago in posledično spremeni delovanje sistema nadzora stabilnosti (ESC), ki upošteva nove obremenitve. Rezultat je boljša stabilnost ob nekoliko višjem skupnem težišču vozila. Ko streha ni obremenjena, sistemi omogočajo bolj športne vozne lastnosti.
Zmogljivi motorji in štirikolesni pogon rišejo nasmehe.
Kot že omenjeno, novi Touareg vozniku pomaga na vsakem koraku, ne le pri upravljanju sistemov, tudi med vožnjo. Že serijski nabor komfortnih in asistenčnih sistemov je zelo bogat, na voljo pa so tudi nekateri dodatki, ki v preteklosti niso bili tako samoumevni. Številni vozniški sistemi na primer dejansko delujejo do največje hitrosti, Touareg se lahko pohvali s sistemom samodejnega parkiranja Park Assist Plus, ki premore daljinsko upravljanje prek aplikacije za avtomatsko parkiranje. Kot James Bond lahko prikličete svoje vozilo na parkirišču. Ker je Touareg tudi idealno vozilo za vleko prikolice, je opremljen z nadzorom upravljanja s prikolico, za bolj varno nočno vožnjo pa je tu še sistem za nočni vid Nightvision.
Premijski in prestižni model iz družine Volkswagnov prepriča. Na vas je le, da se odločite glede motorjev in opreme.
