Po navadi novinarji preizkušamo dobro opremljene avtomobile. Močni in zmogljivi motorji, raven opreme nekje pod vrhom, če ne celo najboljša, ob tem pa še veliko dodatne opreme, ki lahko pomeni tudi deset tisoč evrov višjo ceno od osnovne. Trgovci avtomobile oglašujejo z najnižjo ceno in med novinarji velja rek, da takega avta nihče ne odpelje iz prodajalne. Je res tako? Tokrat smo vztrajali, da želimo poiskati najosnovnejšo izvedbo Volkswagnovega Taiga. Našli smo ga v Novi Gorici. Že ob prevzemu avtomobila se je začela še ena anekdota.
Ko sem v Novi Gorici končno prevzel avtomobil, ki ga pri trgovcih sploh ni bilo lahko najti, in se odpeljal do prvega lokala na dopoldansko kavo, sem lahko le začuden opazoval opremo v avtomobilu. »Ne, ne, to bo pomota, niso mi dali pravega avtomobila,« sem si rekel in že je zvonil telefon pri našem uredniku Miranu, češ da je s to koordinacijo zgodbe nekaj zelo narobe. Sledilo je nekaj telefonskih klicev med uvoznikom in trgovcem, kmalu pa me je Miran poklical nazaj in me potolažil, naj se kar mirno odpeljem na predvideni test, saj je avto res ta, ki smo si ga želeli. Taigo 1.0 TSI Life z osnovno opremo. Cena okroglih 20 tisoč evrov. Torej gol in bos, kot temu v šali pravimo avtomobilistični novinarji, ki se ob tem nemalokrat zbadamo, da je namesto klimatske naprave v takem avtomobilu treba doplačati še za brisačo za brisanje znoja s čela v vročih poletnih dneh. Kaj od tega drži oziroma ne drži, smo se prepričali v tednu druženja z njim.
Kot da bi bil moj
Tako sem ga namreč uporabljal. Vsak dan sem sedel v njem, se vozil na delo in po vsakodnevnih opravkih, po avtocesti in v mestni gneči, večinoma bolj počasi, in ga nekajkrat, ko je bila priložnost, pognal tudi kanček nad omejitev. Ah, saj res. Celo na morje smo se peljali za konec tedna, in to z dvema najstnikoma na zadnjih sedežih in kupom krame v prtljažniku. Skratka, bil je preizkus, kot se šika, in verjeli ali ne, na koncu nihče izmed uporabnikov ni imel niti ene same pripombe. To pove veliko.
Serijska oprema je pri Taigu tako bogata, da povprečni uporabnik kaj dosti več niti ne potrebuje. Še pred nekaj leti bi za tako opremljen avto in za vse dodatke, ki jih zdaj Taigo premore serijsko, položili na mizo v prodajnem salonu – oziroma na bančni račun prodajalca – vsaj dodatnih deset tisoč evrov. Vem, morda si bo kdo zaželel serijsko navigacijo, ki je ta avto sicer res nima, a tudi to je za doplačilo mogoče naknadno dobiti. Prek serijsko vgrajene ponudbe App connect se lahko s telefonom vedno povežete na sredinski zaslon in Googlova navigacija deluje odlično. Težava rešena.
Gladko drseč po cesti
Tudi motor 1.0 TSI, ki zmore 70 kW (95 KM), je povsem kos teži avtomobila. Morda je trivaljnik malce glasnejši od štirivaljnega dizla in tudi nekoliko manj zmogljiv, a je svojo nalogo vseeno izvrstno opravljal. V kombinaciji z ročnim petstopenjskim menjalnikom deluje odlično.
Za vsakdanje življenje in za pri pospeševanju in hitrosti manj zahtevnega uporabnika je Taigo 1.0 TSI tudi v osnovni različici Life povsem dovolj zmogljiv in bo potnike ter vso prtljago brez težav premaknil od točke A do točke B. Omejitve pa so pri nas tako ali tako postavljene pri 130 kilometrov na uro. Kaj bi sploh počeli z avtomobilom, ki zlahka drvi 200 kilometrov na uro? Sicer pa se Taigo tudi pri nekaj deset kilometrih višjih hitrostih od zapovedanih pelje lepo in brez napora za pogonski agregat.
Pri Taigu vam v pozdrav najprej pomežikne vklop luči. Pri osnovni različici sem pričakoval, da bom zagrabil za cenen plastični volan in pred seboj videl trdo armaturo ter ročno klimatsko napravo. Nič od tega. Taigo ima vse, kar voznik potrebuje. Zadebeljen in športen volanski obroč, ki je oblečen v usnje. Seveda ima avto servovolan, sredi volanskega obroča so levo in desno stikala za upravljanje potovalnega računalnika, radijskega sistema DAB in telefona, če ga preko povezovalnika bluetooth povežete z avtom. Super! Na dosegu roke so tudi ukazi za vklop in izklop ter za nastavitev tempomata z avtomatskim uravnavanjem varnostne razdalje ACC. Vse je, da ne bo pomote, serijsko.
Pred voznikom je sodobna digitalna armaturna plošča, kjer lahko po želji konfigurirate najljubši prikaz ali grafiko. Na vrhu sredinske konzole vas bo pričakal velik in pregleden digitalni zaslon, ki ponuja številne informacije in nastavitve. Poleg navigacije, ki je na voljo za doplačilo, radia in telefonije je tam tudi zaslon kamere za vzvratno vožnjo, pri kateri pomaga še parkirni sistem, imenovan Park pilot. Tudi to je del serijske opreme.
Ob zagonu motorja takoj opazite, da ima avto sistem start-stop, kar je še eno prijetno presenečenje, tu pa je tudi nadzor utrujenosti voznika. Ker je bil vroč poletni dan, je roka takoj segla po klimatski napravi. Če so bile osnovne različice vozil še pred desetletjem celo povsem brez klimatske naprave, zdaj tudi v serijski izvedbi Taiga tam ni bil le preprost gumb s štirimi ali petimi stopnjami jakosti izpihanega zraka, ampak ima avto sodobno dvopodročno klimatsko napravo, ki se nastavlja digitalno. Pri Volkswagnu so jo poimenovali Air Care Climatronic.
Če niste ljubitelj podhlajene kabine, vam za zračenje še vedno ostane stari dobri trik z odpiranjem stekel. Preprosta stvar. Pri Taigu so namreč vsa štiri stranska stekla električno pomična, prav tako tudi vzvratna ogledala, ki se ob zaklepanju samodejno poklopijo. Vse za varnost! Brez vas ne bo odšel nikamor. Tudi po hribu navzdol ne, saj je na spisku serijske opreme sistem za pomoč pri speljevanju v klanec. Spiska tudi pri osnovni različici ni in ni konec. V avtu boste že našli tudi tako imenovani paket asistenčnih sistemov IQ drive in celo serijski nadzor tlaka v pnevmatikah.
Namen našega testa je bil, kot rečeno, ugotoviti, kaj kupec dobi, če si omisli avto z osnovno opremo in po ceni, kot jo obljublja prodajalec. Po tednu dni druženja s Taigom lahko napišem, da dobite skoraj vse. Vsaj v primeru tega izvrstnega Volkswagnovega avtomobila je opreme dovolj za udobno bivanje v prometu. Taigo ima tudi asistenco Travel Assist in nadzor prometa preko sistema Front Assist. In cena? Zelo sprejemljiva, sploh ko pomislim na vso našteto opremo, ki jo dobite že v serijski različici. V tem primeru 20 tisoč evrov ni veliko denarja.
Če se v mislih preselim s ceste na nebo, je Taigo 1.0 TSI Life nekaj takega, kot če bi za ceno letalske vozovnice v ekonomskem razredu dobili economy plus. S Taigom je Volkswagen že pri osnovni opremi v svojo ponudbo uvedel tudi tak potovalni razred.
